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2018年8月13日 星期一

不怕信貸業務被搶 銀行擔心這個

2018/08/12 15:33
無卡分期主要客群為沒有信用卡、信用卡額度低,或消費紀錄不想被家人發現的使用者,一般認為,可能影響傳統銀行小額信貸業務。不過,銀行業認為,無卡分期與小額信貸客群及消費目的不同,不擔心影響相關業務,反而憂心無法從聯徵中心看到客戶與資融公司往來記錄,影響評估客戶信用能力的依據。

對於市場提出「電商推出無卡分期,可能衝擊銀行小額信貸市場」的質疑,國泰世華銀行分析,以現階段而言,銀行小額信貸目標客戶與電商推出的無卡分期目標客戶未盡相同,而且借貸資金用途也不同。

根據分析,目前銀行的小額信貸借款人,年齡層主要落在25歲至50歲間,貸款目的主要是周轉金、投資理財,房屋修繕裝潢或代償其他銀行借款,且貸款金額介於50萬至70萬元間。

但申請無卡分期客戶,通常是為了購買某高單價商品,例如手機、機車等,借款金額也與小額信貸有段差距。中信銀行就認為,無卡分期目標客戶與目前信貸主要的經營客群、借款用途有不同的市場定位,應不致衝擊現有信貸業務。

此外,傳統銀行的小額信貸,往往會透過客戶的債信記錄、與銀行間的往來關係,作為調整利率的依據,有時能提供更優惠的利率給客戶,該服務就和目前的無卡分期模式有差異化。

此外,許多傳統銀行目前都在強化數位化環境與服務,因此,貸款業務的便利性與不斷提升,以台新銀行為例,客戶透過線上申請信貸,在核貸後30分鐘就能撥款,額度也比過去更寬,方便消費者資金運用。這種朝「快速滿足消費者借款需求」的服務,加上往來客戶利率優惠,都足以和無卡分期服務對抗。

而王道銀行則認為,無卡分期對銀行小額信貸業務影響有限,但由於金額與用途跟信用卡使用較相近,因此評估將會影響部分信用卡消費分期業務。

在多數銀行都不擔心無卡分期會影響小額信貸之下,業者卻產生另一項擔憂,就是客戶的信用全貌。

據了解,傳統銀行在放貸給客戶前,會透過各種紀錄來評估客戶信用狀況與還款能力。但無卡分期服務在審核過程中,由於性質偏重申請人購買商品的動機、商品本身價值及申請人與電商平台的交易狀況等,和信貸的評估點不同。

而目前提供無卡分期業者為資融公司,在貸放額度、貸款餘額、還款紀錄上,都沒有報送聯徵中心,導致銀行無法從聯徵中心查詢客戶與資融公司的往來,這將可能影響到銀行在核貸時的漏洞。

不過,銀行也提醒民眾,未來如果可以掌握無卡分期的交易記錄與行為,就會列為銀行評估客戶申請信用卡或貸款的參考依據,特別是客戶習慣性滯納(未按還款日繳款),或有滯納超過1個月紀錄,都會影響信用記錄,減低銀行未來與客戶往來意願。

資料來源引用:https://www.nownews.com/news/20180812/2798106

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2018年7月30日 星期一

公車溫柔革命/不只司機 業者、政府都需革命

2018-07-30 23:47
筆者曾經在不到十秒內,被公車後車門又開又關連夾二次,還有長期搭公車上下班通勤的經驗,對於公車溫柔革命有些看法。

若從公車司機整體工作型態和交通生態來看,便會發現,公車駕駛有每日跑車的里程標準,薪資有些內含載客獎金,這些都與發車次數和乘客上下車時間有關。加上國內道路狹窄,公車在路邊上下乘客便占用半個車道,若又逢上下班時間,不是造成交通堵塞的時間成本,就是迫使汽機車亂竄超車。

因此,如果沒有工作制度與交通環境的改善,你要的溫柔,就可能成了司機更長的工時,又可能使趕時間的乘客如熱鍋螞蟻;此種台灣特有交通生態,不一定是公車駕駛沒耐心,而是制度和環境使然。如果業者不配合改善相關制度,要司機開車溫柔如溫馨接送情,每日跑班降低,勢必影響跑車里程,整體成本誰來埋單,特別是這個低薪過勞的年頭。

同樣的,觀察整個公車與民眾交通上的關係,便會察覺縣市政府也不怎麼溫柔。高齡者與老弱或因身體負荷,或因病痛之苦,最怕久候。就算無法班次密集,也應有準確的到站時間可供參考,以及有座位和雨遮的候車亭,以避免讓長者罰站久候又望眼欲穿。縣市政府不是更該溫柔革命嗎?

現在公車駕駛會如衝組,把乘客當成宅配貨品運送,同一路線駕駛員超來超去,都是台灣產業型態縮影,就是靠薄利和加班賺錢養家活口。一天跑的趟數不夠,薪水便少得可憐,甚或是被公司要求自我改進或解雇,這些心酸又有多少人能用同理心去體諒。


另外,高呼要公車駕駛別急踩煞車和快踩油門起步的溫柔革命,不只要看到邁入高齡化社會的需求,也要詳觀公車缺人又缺錢的困境,更別忘了現在公車整體是靠政府補貼在撐,如果要公車溫柔,全民也要共同埋單。

資料來源引用:https://udn.com/news/story/11321/3281232

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